Trechos das avenidas Brigadeiro Faria Lima, na Zona Oeste de São Paulo, Luiz Dummont Villares, e Zaki Narchi, na Zona Norte, vão ganhar a Faixa Azul, exclusiva para motocicletas, a partir desta segunda-feira (4).
Com isso, a cidade passa a ter 60,7 km de Faixa Azul. A prefeitura diz que a meta é implantar 200 km de Faixa Azul até o fim de 2024.
Na Avenida Brigadeiro Faria Lima as sinalizações que definem o espaço da Faixa Azul estarão entre a Avenida Pedroso de Moraes e a Rua Michel Milan, em ambos os sentidos, totalizando 9,2 km. Neste trecho, o fluxo de motociclistas é de 8 mil por dia.
Na Zona Norte, a Avenida Zaki Narchi terá a faixa destinada aos motoqueiros entre as avenidas Cruzeiro do Sul e Luiz Dumont Villares, em ambos os sentidos, somando 3,6 km. No trecho circulam 5,5 mil motos diariamente. Já a Avenida Luiz Dumont Villares recebe 5 km da nova sinalização para motos, em ambos os sentidos, desde a Avenida Zaki Narchi até a Rua Sevilha. Por lá, são 14 mil motos todos os dias.
As vias serão sinalizadas com o balizamento horizontal branco e azul e o entorno receberá placas indicativas das posições de início e término da faixa azul, placas educativas, lembrando do uso obrigatório da seta e da direção segura.
No início da operação, a Faixa Azul estará sinalizada também com faixas de vinil e banners educativos, destacando os comportamentos necessários para a segurança, como: atenção redobrada aos pedestres, o respeito à velocidade regulamentada e sinalização antes de mudar de faixa.
No último dia 6, foram implantadas Faixa Azul nas Avenidas Sumaré e Paulo VI, na Zona Oeste. As avenidas Sumaré e Paulo VI são classificadas como arteriais e, portanto, com velocidade máxima regulamentada em 50 Km/h e recebem aproximadamente 3.500 motos diariamente.
No final de setembro, o Ministério dos Transportes autorizou a cidade de São Paulo a ter mais quatro faixas. Antes, apenas as avenidas 23 de Maio e Bandeirantes tinham as faixas, depois a Prestes Maia. Cerca de 1,3 milhão de motos circulam na capital.
Quando o projeto piloto da faixa azul, implantado em janeiro de 2022 na Avenida 23 de Maio, completou um ano, a prefeitura divulgou que não houve nenhum acidente com morte na faixa. Depois, a administração informou que também não registrou mortes na Avenida dos Bandeirantes.
A autorização do ministério já tinha sido dada em agosto do ano passado. A prefeitura tinha um ano para ampliar o trecho da Avenida dos Bandeirantes e implementar as faixas das avenidas Santos Dumont, Tiradentes, Prestes Maia e Ruben Berta, mas perdeu o prazo dado e não viabilizou a implementação.
A divulgação da falha à imprensa gerou retaliações dentro da Companhia. O engenheiro Luiz Fernando Romano Devico, responsável pelo desenvolvimento da faixa azul na cidade, foi demitido por conta do vazamento da informação. O presidente da CET também foi trocado.
Veja as avenidas que ganharam autorização em setembro:
- Trecho 1: Avenidas Sumaré/Avenida Paulo VI e Avenida das Nações Unidas sentido Castelo Branco, entre Rua Prof. Campos de Oliveira e a Avenida Pe. José Maria e sentido Interlagos entre a Avenida Mario Lopes Leão e rua Prof. Campos de Oliveira;
- Trecho 2: Avenida Brigadeiro Faria Lima, Avenida Zaki Narchi e Avenida Luiz Dumont Villares
- Trecho 3: Avenida Miguel Yunes
- Trecho 4: Avenida Jacu Pêssego, Avenida Nova Trabalhadores, Avenida Vice-presidente José de Alencar Gomes da Silva e Avenida do Estado.
A escolha pelos novos trechos foi feita pela prefeitura.
Veja os trechos que já tinham autorização:
- Avenida 23 de Maio, no trecho entre Praça da Bandeira e o Complexo Viário João Jorge Saad, sentido Santana/Aeroporto, com extensão aproximada de 6 km;
- Avenida Santos Dumont, Avenida Tiradentes e Avenida Prestes Maia, entre a ponte das Bandeiras e a praça da Bandeira, com extensão aproximada de quatro quilômetros;
- Avenida Rubem Berta, entre o complexo viário João Jorge Saad e a Avenida dos Bandeirantes, com extensão de dois quilômetros;
- Avenida dos Bandeirantes, em ambos os sentidos, entre a via Marginal do rio Pinheiros e o viaduto Ministro Aliomar Baleeiro, com extensão de 8,5 quilômetros.
Como ainda é um projeto experimental, a implementação das novas faixas exige o atendimento de uma série de condições pré-estabelecidas pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran):
- as larguras das faixas devem ser de, no mínimo, 1,10 m entre eixos da sinalização horizontal para limite de velocidade de 50 km/h;
- de 1,20 m para limite de velocidade de 60 km/h;
- CET-SP deverá enviar trimestralmente à secretaria um relatório com as análises e conclusões do projeto Faixa Azul ao término do período experimental de um ano.
Os dados que a CET precisa repassar à Senatran:
- a quantidade de acidentes envolvendo motocicletas, motonetas e ciclomotores (número de acidentes, feridos e mortes) a cada mês, por sentido de tráfego nos trechos relacionados, nos últimos 5 (cinco) anos, incluindo o período experimental, englobando toda a via, suas faixas de rolamento, vias expressas e marginais e áreas de entrelaçamento;
- informação do Volume Diário Médio (VDM) classificado por categoria de veículo, por sentido de tráfego nos trechos relacionados, nos últimos 5 (cinco) anos, incluindo o período experimental;
- levantamento da velocidade operacional de cada faixa dos trechos relacionados, antes e após a intervenção;
- apresentar relatório detalhando o comportamento do tráfego em faixas com diferentes larguras.
O secretário de Trânsito do Ministério dos Transportes, Adrualdo Catão, reforça o caráter experimental das faixas e a importância de acompanhar a iniciativa para que, um dia, ela seja estendida a outras cidades. Os dados dos últimos cinco anos devem ser apresentados para se avaliar a eficácia da medida.
"A chamada faixa azul é o que a gente chama de uma sinalização experimental. Como ela não está prevista no Código de Trânsito, cabe à Senatran analisar os projetos das prefeituras. São elas que tomam a iniciativa e apresentam para a gente os projetos. Qual é a nossa posição com relação a isso? A gente quer encorajar os municípios, especialmente São Paulo, que é a campeã em número absoluto de mortes no trânsito", diz.
"É um experimento para a gente analisar no futuro se isso pode ou não ser universalizado. Vamos incentivar as cidades a chegarem a soluções que possam diminuir mortes no trânsito, especialmente de motociclistas", completa.
Balanço do primeiro ano
De acordo com a prefeitura, a análise do número total de acidentes envolvendo motos na Avenida 23 de Maio apontou também que houve a redução da gravidade nas ocorrências.
Em 12 meses, foram 98 acidentes de trânsito envolvendo motos no trecho de 5,5 km da Avenida 23 de Maio, sentido Aeroporto, que recebeu a nova sinalização.
Desse total, 44 ocorrências não tiveram pessoas feridas. Já os demais 54 acidentes causaram: 59 vítimas, sendo 51 com ferimentos leves e oito com ferimentos graves.
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Trânsito intenso na Avenida 23 de Maio em São Paulo (SP) — Foto: Renato S. Cerqueira/Futura Press/Estadão Conteúdo
Fonte/Créditos: g1.globo.com
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